現在工事が進んでおり、2010年に三河八橋駅付近1.6kmが複線幅で高架化、土橋駅が2面4線化可能な構造で橋上駅舎化された。 続いて若林駅付近2.3kmも高架化される予定。知立駅も高架化工事が進行中で当初の計画よりも遅れて2023年完成予定。 奈良線は平城京跡が近いので地上のまま。京都線、橿原線を高架化（平城駅付近～西大寺～尼ヶ辻駅手前）。 西大寺車庫は地上のまま。 奈良線は今のホームを流用する（待避線が奈良行き1本、難波行き2本）。

梅田駅基準データイム 00直通特急 03普通 05急行/尼崎 13普通 15直通特急 20急行/尼崎 23普通 30直通特急 33普通 35急行/尼崎 43普通 45直通特急 50急行/尼崎 53普通 普通 =尼崎まで先着 急行=尼崎で快速急行に1分連絡(尼崎0.15.30.45発) これだと微妙？ 西大阪線で福だけ4両ホーム＆地上 近鉄と直通運転は10両運転。始まれば無視する以外方法がない。住民が高架化を拒んだ結果。閉鎖になるかも・・・; 梅田まで市バスがあるから、困らないかも。

JR福井駅は1896(明治29)年7月19日北陸線が福井まで開通時に開業した。当時は特急や深夜便はなく普通列車が1日5往復くらい で、しかも京都や大阪行きの長距離列車だった。 2005(平成17)年4月18日に現在の高架駅が開業した。 駅構造.

1階が在来線用地上ホーム、2階が改札・コンコース、3階が新幹線用高架ホームである。在来線のみでは橋上駅としての趣がある。新幹線専用の独立した改札口設置されておらず、一度在来線改札口を通る必要がある。 特集4回目の今回は 青木駅（おおぎえき）のホーム施設等 をご紹介します。 青木駅は、兵庫県神戸市東灘区にある阪神本線の駅です。駅番号は hs22 。 島式ホーム 2 面 4 線を有する高架駅で待避設備を備えています。 今回、上りホーム（梅田方面行き）が高架化されました。 難波駅の待避化は地上構造物が接近しているので、難しいように思われます。 千鳥橋駅での待避はもうできないようですから、福駅を高架にする際、待避できるように、施工してはと思っています。まあ、いつになるかわかりませんが、、 4 名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdbf-DTm/) 2019/12/20 ... さらに8両で運転される快速急行は芦屋駅通過になるだろうけどこれはダイヤ構成上大して時間短縮できないと思う . 此車站附近有一些居民希望盡快把單線區間複線化和高架化。在津福車站出發後，直至矢加部車站前都是與福岡縣道23号久留米柳川線並行。津福車站至大善寺車站是舊大川鐵道收購區間，路線附近為密集的住宅區。在大善寺車站後，路線由單線變回複線。 JR福井駅は1896(明治29)年7月19日北陸線が福井まで開通時に開業した。当時は特急や深夜便はなく普通列車が1日5往復くらい で、しかも京都や大阪行きの長距離列車だった。 2005(平成17)年4月18日に現在の高架駅が開業した。 西大寺駅高架化 . 近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線98 970コメント ... 快急8両化て事は芦屋は通過かな .

【大阪】電車にはねられ女性死亡 阪神なんば線・福－伝法駅間の踏切 約2500人に影響 1 ：紅あずま ★ ：2017/08/21(月) 01:39:41.18 ID:CAP_USER9.net 電車にはねられ女性死亡 阪神なんば線 約2500人に影響 南海本線泉佐野駅1897年10月1日の南海鉄道佐野駅として開業した。当初特急停車駅だったが、1968年に特急通過駅となり、1985年に再び特急停車駅となった。2005年11月27日に上下線とも高架化が完成し、2008年10月1日に駅周辺の整備も完了した。 此車站附近有一些居民希望盡快把單線區間複線化和高架化。在津福車站出發後，直至矢加部車站前都是與福岡縣道23号久留米柳川線並行。津福車站至大善寺車站是舊大川鐵道收購區間，路線附近為密集的住宅區。在大善寺車站後，路線由單線變回複線。 福駅高架化が待避設備設置のチャンスだとは思うが、その気配全くなし。 38 ：名無し野電車区 ：2019/12/22(日) 07:11:44.16 ID:3SVjlbpR0.net 現状は待機が必要なほどなんば線はノロノロ運転してるわけじゃないし、どうせ西九条と桜川で時間調整されてるんだから 青木駅上りホームが高架軌道に切り替えられたことにより、上り待避線、y線、下り待避線と、3列車分を青木駅で待機させることが可能となる。 また、この立体交差化工事完成に追随して、魚崎駅の8連対応工事が始められた。